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          青州天天環保機械有限公司 青州天天環保機械有限公司 挖泥船絞刀頭
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          挖泥船絞刀頭
          清淤船鉸刀廠家生產
          挖泥船鉸刀適用于多種船舶改裝
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          1.2米異型鉸(絞)刀
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          系纜的名稱、作用與配備



          新聞中心  加入時間:2015-10-21 8:32:43     點擊:1122次

            一、系纜的名稱與作用

              系纜的主要作用是:靠泊時綁牢船舶;拖帶中傳遞拖力;靠離碼頭時協助操縱船舶;也可在

          船舶沿碼頭前后移動時使用。

              1.系靠碼頭時纜繩的名稱與作用

              船舶系靠碼頭時,系纜可按其位置、出纜的方向和作用,可分為:頭纜、尾纜、前橫纜、后橫

          纜、前倒纜、后倒纜等(2-2-2)。

              1)頭纜(headline)

              頭纜也稱首纜。其中,從內舷引出的頭纜可稱為里檔頭纜;從外舷引出的頭纜也可稱為外

          檔頭纜,當這一外檔頭纜與碼頭靠線的交角較大時,可稱其為包頭纜;頭纜的主要作用是用來

          承受來自前方的風、流等外力的推壓,防止船位后移和外張。2)尾纜(stem line)

            尾纜也有里檔和外檔之分,其主要作用是承受從后方來的風、流等外力的推壓,防止船位

          前移和外張。

            3)前倒纜(foresprmgline)

            前倒纜也稱首倒纜,其主要作用是承受來自船尾方向的風、流推力或動車的影響,防止船

          泣向前移動及船首外張。在離泊作業中、常用前例纜帶住船首,中I用車舵或風流將船尾甩

          出,再用倒車使船駛離泊位。為此,常用鋼絲繩或鋼絲繩與尼龍纜連接成的混合纜作為前

          9Qo

            4)后倒纜(dlspm[gline)

            后倒纜也稱尾倒纜,其主要作用是承受來自船首方向的風、流推力和倒車的拉力,防止船

          位向后移動及外張。    ·

            5)植纜(btline)

            橫纜有前橫纜和后橫纜之分,其主要作用是防止吹開風和回轉流的作用力,以防止船舶外

            在系泊時,以上各纜并不一定同時采用。船舶系靠碼頭時,系纜的使用將根據碼頭的情

          況、船舶的長度、纜繩強度、停泊時間的長短、天氣和潮汐及港口誦浪等因素的影響程度而定。

          當沒有吹開風時,可不帶橫纜。頭纜與尾纜至少內外檔各一根,天氣轉差時應增加纜繩數量。

          抗臺時或在涌浪大的港口,還應使用保險纜,以保證系泊的安全。

            1浮筒系纜的名稱與作用

            系浮筒所帶的纜繩主要有單頭纜與回頭纜兩種。

            1)單頭纜(buoyline):單頭纜從首尾方向迭至浮筒,首尾至少各兩根。如是鋼絲纜繩,則用

          卸扣拴在浮筒環上;如果是纖維纜繩則用司令扣系在浮筒環上。在強風急流情況下,必須增加

          單頭纜的數量。

            2)回頭纜(slipwim):該纜的作用是在船舶離浮筒時,可自行迅速解脫。在系浮筒時,首尾

          各帶’·根回頭纜,即用’—根較長的鋼絲纜繩從首尾的左邊或右邊送出穿過浮筒環。再從另—

          舷拉回船上掛在脫鉤上;仡^纜主要在離浮筒時用,平時不受力,帶好浮簡后應比單頭纜松弛

          些,如圖2-23所示。

            3.拖纜的名稱與作用

            船舶在港內靠離碼頭、掉頭時或為了確保操縱安全,常用拖輪協助大船操作;另外,當大船

          在失去動力時,町利用拖船進行吊拖綁拖。拖帶纜的名稱根據不同的拖帶方式可分為:

            1)傍拖的拖纜2)尾纜(stem line)

            尾纜也有里檔和外檔之分,其主要作用是承受從后方來的風、流等外力的推壓,防止船位

          前移和外張。

            3)前倒纜(foresprmgline)

            前倒纜也稱首倒纜,其主要作用是承受來自船尾方向的風、流推力或動車的影響,防止船

          泣向前移動及船首外張。在離泊作業中、常用前例纜帶住船首,中I用車舵或風流將船尾甩

          出,再用倒車使船駛離泊位。為此,常用鋼絲繩或鋼絲繩與尼龍纜連接成的混合纜作為前

          9Qo

            4)后倒纜(dlspm[gline)

            后倒纜也稱尾倒纜,其主要作用是承受來自船首方向的風、流推力和倒車的拉力,防止船

          位向后移動及外張。    ·

            5)植纜(btline)

            橫纜有前橫纜和后橫纜之分,其主要作用是防止吹開風和回轉流的作用力,以防止船舶外

            在系泊時,以上各纜并不一定同時采用。船舶系靠碼頭時,系纜的使用將根據碼頭的情

          況、船舶的長度、纜繩強度、停泊時間的長短、天氣和潮汐及港口誦浪等因素的影響程度而定。

          當沒有吹開風時,可不帶橫纜。頭纜與尾纜至少內外檔各一根,天氣轉差時應增加纜繩數量。

          抗臺時或在涌浪大的港口,還應使用保險纜,以保證系泊的安全。

            1浮筒系纜的名稱與作用

            系浮筒所帶的纜繩主要有單頭纜與回頭纜兩種。

            1)單頭纜(buoyline):單頭纜從首尾方向迭至浮筒,首尾至少各兩根。如是鋼絲纜繩,則用

          卸扣拴在浮筒環上;如果是纖維纜繩則用司令扣系在浮筒環上。在強風急流情況下,必須增加

          單頭纜的數量。

            2)回頭纜(slipwim):該纜的作用是在船舶離浮筒時,可自行迅速解脫。在系浮筒時,首尾

          各帶’·根回頭纜,即用’—根較長的鋼絲纜繩從首尾的左邊或右邊送出穿過浮筒環。再從另—

          舷拉回船上掛在脫鉤上;仡^纜主要在離浮筒時用,平時不受力,帶好浮簡后應比單頭纜松弛

          些,如圖2-23所示。

            3.拖纜的名稱與作用

            船舶在港內靠離碼頭、掉頭時或為了確保操縱安全,常用拖輪協助大船操作;另外,當大船

          在失去動力時,町利用拖船進行吊拖綁拖。拖帶纜的名稱根據不同的拖帶方式可分為:

            1)傍拖的拖纜各1-2根。

              如果船舶的AN>O9,規范建議系纜數量按下列要求增加:

              AN    O 9-1。1    1112    >12

              系纜增加根數:l    2    3

              作帶纜用的化纖纜繩其周長應不小于63mm(直徑凹m),直徑大于65mm的可作保險纜。

          作系船纜或拖纜用的鋼絲纜繩一般采用6x24+7的軟鋼絲纜繩,直徑大于56mm時應采用6

          ~37+1的鋼絲繩。一般鋼絲纜繩的直徑在20-36nm~的,可用作帶纜,直徑在36mm以上的鋼

          絲纜繩可用作拖纜和保險纜。

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          前一條:系泊設備-系船纜后一條:系泊設備的組成
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